No dobra to już więcej nic nie pokazuje bo jeszcze skończy się zawałem.

Pokazuj, pokazuj.

Tylko najpierw ostrzeżenie pisz, że to nie dla ludzi o słabych nerwach

Ok , to ten odcinek będzie dla wszystkich , tylko proszę wygodnie usiąść w fotelu zapiąć się pasami. Acha dobrze by było sprawdzić czy leci z nami spadochron.

No to startujemy:

Borduhren
Jako pierwsze zagoscily na pokładach niemieckich maszyn modernizowanej i przygotowywanej do 2WŚ LW Junghansy kokpitowe na 8-mio dniowej wersji werku j30. Nie były one montowanym na kolnież jak wiekszość spotykanych zegarków kokpitowych w deskach rozdzielczych samolotów, a montowane były na tzw. bagnet blokujacy.Produkowane były od polowy lat 30-tych, stopniwo zmieniane w latach 40-tych na zegary z nowymi standardami(montowane na kolnierz,nastaw za pomoca koronki na 6-tej,naciag na pierscieniu glownym) BoUK1,BoUK2(2,1),BoUK3.





Mój egzemplarz pochodzi z Me-109B który to rozbił się w okolicach Krakowa w 1939r. Na zdjęciach widoczna jest część która na stałe była montowana w desce rozzdzielczej samolotu do tzw ramy(ta tylna część).Poniżej dokładniejsze foto tej części:



Tak wyglądał ten zegar w kokpicie Me 109( fotka z katalogu Knirrima) fotka bardzo mała ale jak sie dobrze przyjrzeć to widać tam ten zegarek:



Teraz naswietle kokpitowe borduhry sklasyfikowane pod numerem 1 jako FL23885.


Wojna w Hiszpanii (1936-39) byla istnym poligonem dla mocarstw takich jak III Rzesza i ZSRR gdzie testowano owczesna bron w roznych warunkach oraz nowe taktyki walki z uzyciem tejze broni.
Juz na poczatku wojny okazalo sie ze zwykle zegary montowane w kokpity niemieckich samolotow byly za malo wystarczajace, a ich konstrukcja nie spelniala wymogow przez co bardzo szybko dochodzilo do uszkodzenia czasomierza.Najczestszym uszkodzeniem borduhra od wstrzasow wystepujacych w samolotach bylo zerwanie czesci obudowy,koronki nastawu czasu(trzymla ja jedynie mala srubka) czego efektem bylo wypadniecie przedniej czesci zegara z bezlem i czescia mechanizmu(rzadko kiedy przezywal balans od takiego upadku), oraz wypadniecie bebna ze sprezyna co czesto skutkowalo uszkodzeniem sprezyny.
Pod koniec roku 1936r postanowiono skonstruowac nowy zegar ze kokpitowy ze stoperem ktory przyjal nazwe BoUK-1, a w 1938 rozpoczeto produkcje nowego modelu.W tym okresie na pokladach niemieckich maszyn goscil felerny borduhr na mechanizmie J30B.

Zmiany kontrukcyjne jakie nastapily wzgledem czasomierza na mechanizmie J30B:

Zmieniono wymiary zegarka,material z jakiego zostala wykonana obudowa(duraluminium),poprawiono szczelnosc obudowy
Zmieniono calkowicie budowe mechanizmu ktory oznakowano jako cal.J30BZ- do mechanizmu dodano stoper, beben byl nieodzowna czescia werku,pomniejszono rezerwe chodu(8-mio dniowe po dluzszym okresie dzialania mialy spore odchylki dokladnosci chodu),zmniejszono jego wymiary.
Zmienono bezel obrotowy zegara na bardziej ergonomiczny, mniej toporny i bardziej czytelny.
Zmieniono szklo z grubego mineralnego wypuklego, na grube syntetyczne, utwardzane,plaskie
Zmieniono mase swiecaca z fosforowej na radowa.
Zmieniono ksztalt wskazowek na bardziej czytelne.
Koronke naciagu i nastawu czasu, przelacznik nastawu i naciagu, oraz start, stop i reset stopera umieszczono z przodu zegarka przez co nie trzeba bylo ingerowac w deske rozdzielcza celem nakrecenia i nastawu czasu zegara.

Nowy mechanizm charakteryzowal sie 36 godzinna rezerwa chodu przy 18kA/h.
Oczywiscie nowa konstrukcja nie byla idealna i w okresie 1938-45 powstalo 5 wersji tego zegarka ,ktore mozna zobaczyc w linku ponizej wraz z mechanizmami J30BZ ze zdjetymi tarczami gdzie widac roznice( Bouk1 od wersji 1-5), a takze kokpity w przykladowych maszyn gdzie byly montowane.

Link: http://www.cockpitcl...m/JUNGHANS.html

Tak prezentuje sie moja sztuka BoUK-1 v5 z me-109G wraz oryginalną furą M42:



Zdjęcie ze "Fastykom " nie ma na celu propagowania jakiś tam patologi

W linku poniżej można znaleść praktycznie wszystkie kokpitowce uzywane w niemieckim lotnictwie wojskowym jak i cywilnym:

http://www.cockpitinstrum...n/borduhren.htm

Po wojnie produkcje oparta na Bouk1 produkowalo wiele firm, a takze sam Junghans zmodyfikowal troche konstrukcje i poprawil mechanizm( J30BZ1)
Ponizej przyklady zaczerpniete z GMW
1- powojenny BoUK1 Junghansa
2- Mathey -Tissot
3- Sinn
4- Breguet





Czy wszyscy wylądowali i są na swoich miejscach?

kaido2 nie przerywaj sobie.

Dalej, dalej

ale miałem odlot ... super te pokładowce

genialne

Świetne

Pisałem ci ze się należy fpysk, ale jeszcze raz napisze, przy ludziach Ten Junghans z cerkiewkami świetny

Mało...

kaido dawaj dalej.

ten z cierkiewnymi wskazami 8-mio dniowy jest dość rzadki i cieżko taki zdobyć w obecnych czasach nie mówiąc juz o takim z drugą częścią montowaną na stałe do ramy samolotu.Chrono BoUK-1 v5 który mam pochodzi od nieżyjącego juz pilota który po wojnie osiedlił się w Wiedniu. Po zestrzeleniu go w 1944r. ostał mu się tylko zegarek. Bouk-1 v3 była też w wersji dla nawigatorów na udo. Jak znajde foto takiego to wrzucę.

Masochiści !!!
Ja mam na dzisiaj dosyć, popełznę się położyć i zakwilić z cicha .

No i znalazł sie taki na udo w wersji 3:



Kiedyś chciałem sobie zrobić takiego z drugiego wraka BoUK1 v5:



,ale historycznie było by to niepoprawne.

Zamieszczam również najpopularniejsze kokpity w których to występowały chrono BoUK1 we wszystkich wersjach, oraz BoUK2(2,1),BoUK3:

czy można by od razu zbanować kolegę Kaido zanim moje zdrowie psychiczne nie ucierpi?



toż tak nie można ..jak żyć ,Panie Premierze..?

No cóż nie pozostało mi nic innego jak napisać "prośbę o usunięcie konta"?