Tak sobie myślę koledzy, że patrząc na to jakim zainteresowaniem cieszy się shout-box, to pomyślałem sobie, że część tych tematów tam poruszanych uleci bezpowrotnie w dal, a szkoda.



Możemy tu sobie pisać o zegarkach, ale też o życiu, o spostrzeżeniach, które są może zbyt mało ważne, by zakładać o nich osobny temat. Nie wiem jak to się rozwinie, ale to zobaczymy z czasem.



Ostatnio szukając podróbek na allegro rzuciła mi się w oczy jedna prawidłowość, której nie umiem sobie wytłumaczyć. Otóż 90 procent sprzedających podróbki sprzedaje również samochody, części do samochodów. Za duży procent, by to był przypadek. Ktoś ma pomysł jak to wytłumaczyć?

Fakt, na to nie wpadłem.

Tylko że taki ktoś, kto sprzedaje po kilka samochodów na allegro, stosunkowo dużo traci, gdy mu zawieszą konto po trzykrotnym wystawieniu Breitlinga za 200 zł... Narażać duży biznes po to, by zarobić kilkadziesiąt czy nawet kilkaset razy mniej? Dziwne podejście do interesów.

No tak, tym bardziej że kiedyś czytałem o tym jak na jakimś przejściu granicznym wszyscy celnicy nosili ten sam model podróbki Breitlinga. Ciekawe skąd?

Tylko czy te symulatory są w jakiś sposób potrzebne w pracy celnika?

Sprzątałem dziś trochę szufladę, w której trzymam pozostałości po zakupach z ebaya i... zdziwiłem się, że już tyle tego było.

Chińska firma Geely jest coraz bliżej przejęcia od Forda większości akcji szwedzkiej firmy Volvo. Zapłaci za nie nawet 3 mld dolarów.



Umowa ma zostać podpisana jeszcze w tym miesiącu. W rękach Forda pozostanie jedynie 10-15% akcji, które przez najbliższe 7-8 lat mają zapewnić współpracę techniczną. Za pozostałe akcje chiński producent Geely zapłaci wg szacunków od 2,5 do nawet 3 mld dolarów. Dla Forda to i tak marny interes. W 1999 roku zapłacił 6,45 mld dolarów za przejęcie firmy producenta z Goeteborga.



Transakcja jeszcze nie została sfinalizowana, a Chińczycy już spekulują, gdzie ewentualnie można by uruchomić produkcję modelu XC90. W grę wchodzą cztery lokalizacje: Dong Guan, Tianjin Municipality oraz mniej pewne Pekin i Bazhou.



Przeciwny sprzedaży jest związek zawodowy konstruktorów Volvo skupiający 1800 członków. Dla niego naturalnie lepszym inwestorem byłaby firma z Europy.



Uspokajająca może być jedynie wiadomość, że Geely nie zamierza łączyć obu marek zachowując pewną niezależność szwedzkiego producenta.

Zastanawiam się czy za kilka lat zostanie choć jedna w pełni europejska marka.